专家表示：九江大桥坍塌与大桥的设计和质量无关星空体育官方网站

发布时间：2024-08-04 丨 浏览次数：

　　星空体育官网新华社广州６月２０日电（记者徐清扬）广东省交通厅２０日在广州举行新闻通报会宣布，专家组评估认为，九江大桥坍塌事故与大桥本身的设计和质量无关。

　　6月20日星空体育官方网站，广东省交通厅副厅长、事故技术安全鉴定勘测组组长陈冠雄在发言。当日，广东省交通厅在广州举行新闻通报会宣布，专家组评估认为，九江大桥坍塌事故与大桥本身的设计和质量无关。新华社发(马研 摄)

　　６月１９日，事故技术安全鉴定勘测组邀请广东省内外专家成立专家组，在佛山市召开国道３２５九江大桥技术评估会议。专家组由全国知名桥梁专家孟凡超、廖朝华任正、副组长，交通部总工程师周海涛、同济大学教授姚玲森等１０位专家任组员。专家组评审认为，事故发生前九江大桥结构处于安全状态，发生坍塌与大桥本身的设计和质量没有关系。

　　据广东省交通厅副厅长、事故技术安全鉴定勘测组组长陈冠雄介绍，九江大桥两孔１６０米通航孔即主桥墩按横桥向船舶撞击力１２００吨进行防撞设计，南、北两侧非通航孔桥墩按横向撞击力４０吨进行防撞设计。事发时，“南桂机０３５”号船舶偏离航道，误入非通航孔，直接撞击到２３号桥墩，该船产生的横桥向撞击力远远大于４０吨的防撞能力，导致四孔非通航孔桥面坍塌，同时致使未坍塌的相邻桥孔严重受损。

　　 6月15日星空体育官方网站，桥面垮塌的九江大桥。当日5时许，325国道广东佛山九江大桥发生一起运沙船撞击桥墩事件。九江大桥桥墩当场被撞断，桥面随之垮塌，长度大约有140米，交通中断。船上10名船员目前已全部被救起，其中2名船员受伤。新华社记者周文杰 摄

　　九江大桥非通航孔桥墩按横向撞击力４０吨设计是否过小？专家组副组长、中交第二公路勘察规划设计院总工程师廖朝华认为，按不同的航道标准，国家对桥梁通航孔桥墩防撞能力也制定了相应的设计要求星空体育官方网站，九江大桥所处的航道是能通行３０００吨级船舶的一级航道，通航孔桥墩按横桥向船舶撞击力１２００吨防撞设计是合适的，但我国对于非通航孔桥墩防撞能力没有一个标准，他认为九江大桥非通航孔桥墩按横向撞击力４０吨设计也是合适的，具有一定的前瞻性。

　　据介绍，九江大桥由原广东省计委批准计划任务书，由原广东省建委批准初步设计，１９８８年６月１０日完工，由原广东省公路工程质量监督站检验评定，１９８８年７月广东省交通厅组织了交工验收，１９９０年６月原广东省建委组织竣工验收，鉴定工程质量等级为优良。

　　新华社广州６月２０日电（记者 梁钢华、黄玫）６月１５日凌晨，位于广东省西江干流下游３２５国道上的九江大桥，被一艘２０００吨级的运沙船鲁莽地撞断桥墩，酿成了一宗导致２００米桥面垮塌、４车坠河９人失踪、交通动脉中断的惨祸。

　　至今仍斜插水中的肇事船只，垂挂水面的断桥，仿佛一个巨大的问号：如此罕见的断桥悲剧，是偶然还是必然？今后还会重演吗？

　　据初步查明，“６·１５”广东九江大桥撞塌事故是广东佛山籍“南桂机０３５”号运沙船违规操作，驶入非主航道撞上桥墩所致。

　　“一些船只特别是夜间作业的采运沙船的违规行驶，已成为当前江河安全事故频发的一个重要诱因，也对沿线桥梁构成了极大的威胁。”广东省西江航道局副局长冼桂胜对记者说。

　　广东省航道局航标管理处处长黎绍泓向记者透露，违反航标指令行驶，是当前江河“行船之乱”的主要弊病。他说，一座桥梁可以有很多桥孔，但是具备通航条件的就只有通航孔，其他的桥孔严格来讲并不具备通航条件。肇事的“南桂机０３５”号运沙船所撞的是非通航孔的桥墩。据调查，事发时九江大桥所在河段的航标齐全，标位准确，发光正常，其肇事的主要原因就是偏离了航道。

　　据知情人透露，“南桂机０３５”号运沙船出事时，正满载１５６０方沙石沿西江下行，当时江面薄雾弥漫，能见度极差，而“南桂机０３５”号却一直保持着每小时１３公里的航行速度偏离主航道行驶，以超过每秒３米的速度撞向非航道孔的桥墩，撞击力超过１０００吨，而桥墩的水平防撞能力只有４０吨。

　　我国沿大江大河地区河网密布，桥梁众多，其中不少就处在繁忙的航道上，这些往来穿梭的大小船只，究竟会对沿江桥梁蕴藏着多少安全隐患？冼桂胜表示，“南桂机０３５”造成桥断、船沉、人亡的惨痛教训，对我国加强江河船只的安全管理有着特别的警醒作用。他说，一些采沙和运沙船多在晚上作业航行、违规行驶，已成为引发江河交通安全事故的重要原因。统计表明，近期西江一带航线出事的船只大部分为运沙船。６月６日凌晨，一艘运沙船在珠江水域坭洲水道翻沉，共造成８人死亡。

　　九江大桥船撞桥梁事故不仅仅是一次意外事故，其背后的深层次原因值得引起有关部门的关注。珠三角前些年的乱采沙造成的局部河床下切现象，就给桥梁安全埋下较大隐患。

　　这些年，珠三角地区经济发展迅猛，作为建筑材料的河沙已成为紧俏商品。而且长期以来，港澳地区工程建设所需的沙石基本上由广东省供应。近年来，沙价一路上涨。文信沙场的薛老伯说，今年的沙价比去年涨了３０％左右。沙头水利所岗头涌沙石场一位姓谭的场主告诉记者，如果不需要送货上门，质量比较好的沙子每方要３５元。现在不抓紧买，７月份以后沙子可能要涨价了，九江大桥坍塌事故肯定对沙价有影响。

　　冼桂胜认为，河床下切目前已成为江河桥梁的最大安全隐患。前些年，珠三角江河乱采沙现象非常突出。历史上积存的河沙基本挖尽了，上游下来的泥沙不足以补充已被挖走的河沙。１９８５年前后，九江大桥位置水深２０来米，但最近监测，桥下水深已达３５米到５０米。

　　广州市规划设计院高级工程师冯俊伟说，按自然规律，河床会因为上游带来的泥沙沉淀下来而逐渐升高；但是如果开采速度远远超过沉淀速度星空体育官方网站，那么就有可能影响桥梁周围环境，形成桥墩浅基，给桥梁安全带来重大隐患。

　　去年广东省政府实行了采沙条例，各市也制定了一些规范管理办法。专家认为，近年来，西江沿线一些地方主动把一些沙石往桥底下抛，这只是一种治标的方法，必须加大整治过度挖沙的力度。

　　冼桂胜说，通过打击，现在西江中下游很多地方的采沙已被取缔，有的则走向隐蔽，很多采沙船跑到西江、北江中上游的肇庆甚至广西境内的干流及其支流开采，然后在晚上或者凌晨运回珠三角各地销售。也有一些采沙船在珠三角的河网里偷采。水利、海事、航道等有关部门应该加大联合打击力度，对非法挖沙行为给予重罚。

　　他说，河沙属于不可再生资源，特别是靠近桥墩的河沙，还起着“固本强基”的作用。有关部门应建立流域管理联系机制，推动用立法手段保护资源，有规划开采河沙，并注意研究河床下切带来的深远影响。

　　这起事故也引起了社会各界对于桥梁抗撞能力的高度关注。据交通部统计，２００６年底，全国共有公路桥梁５３万余座。该如何为全国众多桥梁的安全把脉？

　　事故发生后，部分群众对大桥被一艘运沙船撞断表示疑惑：“是不是桥梁本身质量存在问题？”“九江大桥是不是工程？”

　　广东省交通厅副厅长陈冠雄在６月２０日举行的新闻发布会上说，专家组评审认为，１９８８年完工的九江大桥，鉴定工程质量等级为优良，项目建设符合当时基建程序的各项要求，事故发生前结构处于安全状态。

　　记者采访的多位专家认为，珠三角、长三角等地区水域广阔，公路桥梁众多，近２０年来，我国的河道、航运、汛情均发生了较大变化，一些早期建设的桥梁已不能适应当前通航条件的改变，应在安全方面进行补充或附加设计。当务之急是尽快自查各大桥梁抗撞能力，加强桥梁风险评估。

　　冯俊伟建议，在桥墩的上游或下游加上钢筋混凝土的防撞柱，在事故发生时可以将船的撞击力减少到十分之一或二十分之一，防撞柱的建造成本不高，但防撞效果好。

　　华南理工大学交通学院叶教授表示，按照我国的桥梁设计规范，桥梁要做防撞处理，但具体标准并不统一。建议有关部门完善相关行业标准，将一些先进技术予以推广。同时加强风险防范意识，建立桥梁健康监测系统。一旦发生地震、撞船等突发事件，桥梁能够马上发出预警信号，以减少伤亡的发生。

　　为缓解九江大桥坍塌后该区段的交通压力，广东省交通厅、广东省公安厅交通管理局１８日联合出台了３２５国道九江大桥区段交通分流方案，并从当日起实施。据介绍，交通分流方案分大区域绕行高速公路方案和小区域交通疏导方案星空体育官方网站，粤西方向经３２５国道往返广州车辆的交通疏导路线为大区域绕行高速公路方案，共有３条路线;

　　发生坍塌事故的九江大桥修复前期工作已展开，广东省交通部门将尽快启动对九江大桥的修复，以避免因此造成的损失扩大，并缓解当地交通压力。广东省交通部门表示，争取在今年内完成对九江大桥的修复工作。

　　交通部副部长徐祖远率领的交通部工作组已于傍晚抵达现场，指导交通部门开展应急处置和事故调查工作。目前，正在对事故现场进行水下扫测，核实是否有车辆和行人落水。多艘海事巡逻船在现场进行秩序维持和搜救。

　　事故发生后，党中央、国务院领导高度重视，中央政治局委员、国务院副总理，中央政治局委员、省委书记，国务委员、国务院秘书长，交通部部长李盛霖、国家安全监管总局局长李毅中，省委副书记、省长等领导都作出重要批示，要求立即启动应急预案，积极组织现场搜救工作，千方百计疏导交通，尽快查明事故原因，防止类似事故再次发生。